L' association le Noratlas de Provence

 

 

 

Notre bel avion, le Nord Aviation N2501 « Noratlas » F-AZVM est invité les 21 et 22 septembre à la seconde édition du meeting « Ailes et Volcans » sur l’aérodrome d’Issoire le Broc.

Pour remettre ce jeune meeting dans le contexte, il n’est autre que le successeur de Cervolix, évènement qui se déroulait sur le plateau de Gergovie, à 8 kilomètres au sud-ouest de l’aéroport de Clermont Ferrand Auvergne.

Après une annulation en 2017, l’organisation du meeting a rebondi en déplaçant le meeting 24 kilomètres plus au sud-est, sur l’aérodrome d’Issoire le Broc.

 

Vendredi 20 septembre :

 

Les mécaniciens du 105 se sont donc donnés rendez-vous en ce vendredi matin ensoleillé, afin de préparer notre magnifique aéronef dans sa meilleure forme pour la mission à venir.

Le décollage est programmé à 14h pour approximativement 90 minutes de vol. L’horaire est tenu, les roues quittent le sol de la longue piste principale de Marignane peu après l'heure prévue.

 

 

La traversée du Massif Central se déroule sans problème MTO et à 15h25, Clermont-Ferrand est en visuel. Peu après, l’équipage retrouve le sol après un vol qui permit à certains une sieste pour digérer le déjeuner.

Une fois l’avion conditionné pour la nuit en sol auvergnat, deux membres de l’équipage se rendent à l’Aéroclub d’Auvergne, ou deux voitures nous ont été laissées afin d’être libres de nos mouvements pour le week-end. Chargement des voitures effectué, direction l’hôtel... Une petite erreur de navigation nous conduit au mauvais endroit. Pas de souci, une fois l’erreur remarquée, nous prenons la route du bon hôtel en direction du centre-ville de Clermont-Ferrand.

Après s’être abreuvé (avec modération !), pris possession des chambres d’hôtels et s’être fait une petite beauté, l’équipage du week-end se rend au restaurant « The Oval », jolie brasserie située en bordure du stade Marcel-Michelin de l’ASM Clermont-Auvergne. Il est temps de se restaurer en compagnie d’autres équipages (Armée de terre avec les représentants du Tigre, mais également Armée de l’Air avec les représentants du Rafale Solo Display).

 

Samedi 21 septembre :

 

Aujourd’hui, jour de parachutage et de démonstration. Notre avion est prévu en ouverture de manifestation, soit 14H00 LT (Local Time).

L’équipage sera scindé en deux pour la journée, une première partie composée de Michel, Vincent et Thomas se rendent sur l’aérodrome d’Issoire le Broc, dès le matin, afin de participer au briefing.

Le restant de l’équipage se rend sur l’aéroport de Clermont, retrouver notre 105, afin de préparer l’avion pour son vol à venir. Daniel se rend, quant à lui, à l’aéroclub afin de rencontrer et de briefer les parachutistes.

Une fois le briefing transmis à l’équipage, et la dernière météo obtenue, nous n’embarquons malheureusement pas les parachutistes pour le largage prévu sur l’aérodrome d’Issoire, à notre plus grand désarroi. Le vent était relativement trop puissant pour les parachutages. Les sauteurs déçus viennent tout de même visiter l’avion.

Nous effectuons donc la mise en route à vide vers 13h30, pour un décollage à 13h50. Après 3 tours d’attente dans le ciel auvergnat, nous voilà en descente sur le terrain d’Issoire afin d’entamer la démonstration et d’effectuer l’ouverture de cette édition du meeting « Ailes et Volcan ».

 

          

 

Durant les démonstrations, l’équipe du Noratlas apprécie de montrer au public, l’étendue du domaine de vol de notre Grise. La démonstration du jour comporte donc un passage grande vitesse à 200 kt (approximativement 370 km/h), un passage à l’anglaise pour les spotters, un passage lent train et volets sortis avec remise de gaz et enfin pour finir, le plus apprécié en meeting, la grande pente avec remise des gaz.

Le tout commenté par Michel, et accompagné musicalement d'une playlist choisie par Thomas et Vincent.

 

              

 

 

Après 10 minutes de démo et quelques gouttes de sueur, le Noratlas reprend son cap sur Clermont Ferrand afin de s’y poser.

Plus tard dans la journée, la partie de l’équipage restée à Clermont Ferrand, se rend à son tour à Issoire afin d’assister au repas de gala le samedi soir, en compagnie de tous les équipages présents au meeting, mais également de tous les bénévoles organisateurs du meeting. Le repas fut très chaleureux et apprécié par tous. Il se déroula à la Halle aux grains d’Issoire.

 

Dimanche 22 septembre :

Le schéma du jour sera identique à celui de la veille : briefing le matin, et vol en ouverture de meeting.

Malheureusement, tout comme hier, les parachutistes apprennent, une fois arrivés au pied de l’avion, que le largage n’est pas réalisable. Après une rapide visite avion et quelques photos, ils repartent sans avoir eu la joie, pour une partie d’entre eux, de sauter pour la première fois de ce monument historique.

Le temps pour l’équipage du jour de réaliser un avitaillement de 600 litres, de mettre en œuvre l’avion, de démarrer et de décoller : il est près de 14h quand l’avion est en l’air direction Issoire.

 

 

La démonstration se déroule sans encombre. Au retour du vol, l’équipe de mécaniciens présente au sol est prête afin de recharger l’avion rapidement et de repartir en direction de Marignane avant que la pluie ne nous rattrape.

Malheureusement, toute la bonne volonté et la motivation du monde ne nous suffira pas, dès le début du chargement, des averses de pluies nous encerclent. Le mauvais temps s’installe. Le Puy de Dôme disparait peu à peu dans les nuages... L’équipage décide de ne pas tenter le diable, et de rester une nuit de plus sur place. La météo du lendemain étant annoncée beaucoup plus favorable pour un retour vers le sud.

C’est donc quelque peu mouillé que l’équipage rejoint l’hôtel. La soirée est semblable à celle du vendredi : quelques bons breuvages pour se remettre de la journée, et direction un restaurant conseillé par le réceptionniste de l’hôtel.

 

Lundi 23 septembre :

 

 

C’est aux aurores que l’équipage s’est donné rendez-vous à 6h15 au petit déjeuner pour un départ en direction de l’aéroport à 6h45.

7h, nous arrivons tous à l’avion, chacun s’affaire afin de préparer sa partie, la navigation et la météo pour les pilotes, l’avion pour les mécaniciens et son lit pour le chef largueur qui envisage de prolonger sa nuit !

Aux alentours de 8h30, les deux Bristol Hercules de notre 105 se mettent en route afin de briser le silence de ce lundi matin sur la plateforme.

 

 

L’exercice est rodé : mise en route, réchauffage des moteurs, roulage, point fixe, alignement sur la bande, ça chauffe- ça pousse – manette dans le phare, le chef largueur dort déjà !

Peu avant 9h, c'est le décollage et le survol des reliefs du Massif Central. Le vol est magnifique, au-dessous de nous quelques stratus sont restés coincés en fond de vallée.

 

 

Après une heure quinze de vol, l’avion retrouve une piste qu’il a longtemps côtoyé : Salon de Provence. Nous faisons escale sur la BA 701 afin d’effectuer un avitaillement. L’avion repartant dès le lendemain pour Castres, il se doit d’être prêt et rempli pour être à disposition des parachutistes du 8^ème RPIMa qui veulent fêter leur Saint Patron par des sauts depuis le 105 !

Après avitaillement rapide et remise en route, c'est un décollage pour un vol de 10 minutes vers Marignane.

C’est avec le sentiment de satisfaction d’une mission rondement menée que l’équipage du week-end quitte les locaux de l’association, jusqu’au lendemain pour certains.

Un grand merci aux organisateurs ainsi qu’aux bénévoles de cette seconde édition du meeting « Ailes et Volcans ». A l’an prochain, nous l’espérons.

Missions spéciales de promotion et de représentation.

 

 

 Tout au long de l'année notre avion et ses équipages assurent les missions les plus variées : meeting, parachutages et commémorations      civiles ou militaires. Mais ce n'est pas tout … nous intervenons dans le domaine de la sécurité par des séances d'initiation au secourisme ou même au maniement des extincteurs. Sans oublier les opérations de communication. C'est l'objet du site internet que vous consultez actuellement et nous participons également à des manifestations locales pour assurer la promotion ou la représentation de Noratlas de Provence, notre association.

 

C'est ainsi que cette année 2019 nous avons participé :

 

• Le 31 août au forum des associations à Marignane.
• Le 15 septembre à ASSOGORA, cours Mirabeau à Aix-en-Provence
• Le 24 septembre à Saint-Victoret pour le parrainage de l'escadron d'hélicoptères Alpilles de la Base Aérienne d'Orange.

 

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Forum des associations 31/08/2019 – Marignane.

 

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L'esplanade Laurens Deleuil, en face de la mairie, accueillait ce Forum des associations subventionnées par la municipalité de Marignane.

Nous étions plus d'une centaine de clubs et la mairie avait bien fait les choses : une table, des chaises, un panneau d'affichage et même des prises de courant nous étaient confiées.

Sylvain, Franck et Roland ont installé notre petit matériel de représentation à l'image de celui des meetings mais réduit car les ventes ne sont pas autorisées.

Après cela nous sommes entrés dans le "château", le surnom de l'hôtel de ville. Un café, croissants, viennoiseries et jus de fruits … nous a donné du cœur à l'ouvrage pour affronter la chaleur ambiante. Fort heureusement le panneau d'affichage, très haut et bien placé nous a apporté son ombre bienfaisante.

          

Ce fut alors le défilé des passants qui en ont profité pour faire un détour depuis le marché tout proche. Bien sur beaucoup ont évoqué notre bel oiseau et son bruit caractéristique et nous en avons profité pour rappeler notre site internet afin qu'ils puissent suivre nos missions. Nous avons eu également des contacts intéressants avec des partenaires éventuels.

Après un bon repas dans une brasserie voisine nous avons regagné notre stand où Sylvain et Franck sont restés une partie de l'après-midi … Roland a lâchement abandonné ses petits camarades sous prétexte qu'il faisait trop chaud. Tout le monde a plié bagage vers 16h après une journée bien remplie.

 

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ASSOGORA le 15 septembre AIX-EN-PROVENCE

 

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De bon matin, Sylvain et Roland arrivent Cours Mirabeau à Aix-en-Provence pour installer le stand. Nous débarquons le matériel à proximité de notre emplacement et Sylvain va garer sa voiture. A son retour nous nous installons.

La mairie d'Aix n'est pas aussi généreuse que celle de Marignane et nous avons dû ajouter une table, des chaises et un flyer pour compléter notre équipement. Nous recevons la visite du petit fils de Sylvain qui lui donne un coup de main pendant que Roland va réserver pour le repas de midi.

Toute la journée nous verrons beaucoup de passage, des questions mais aussi des souvenirs évoqués et toujours le bruit de notre Noratlas en toile de fond. Là encore nous avons échangé des souvenirs et envisagé de nouveaux contacts qui se révèleront enrichissants peut-être.

            

Dans l'après-midi, Michel notre président est venu nous apporter son soutien moral et surtout la chaleur de sa présence. Nous avons vu beaucoup de monde et nous n'étions pas trop de trois pour éponger ces instants de convivialité.

 

Le soleil descend et nous plions bagages comme la plupart de nos voisins. Sylvain va chercher sa voiture pendant que nous l'attendons près du matériel. L'attente fut un peu longue car la circulation était plutôt confuse mais finalement nous avons regagné nos pénates et nos familles …

 

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Parrainage de l'escadron Alpilles 24 septembre à Saint-Victoret

 

 

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9h30 La Lauvette à Saint-Victoret. C'est le rendez-vous auquel nous a convié M. Claude PICIRRILO, maire de la commune, pour le parrainage avec l'escadron d'hélicoptères 5/67 Alpilles de la BA 115 d'Orange. Xavier et Roland ont représenté notre association, en tenue de vol, comme il se doit.

Il y avait beaucoup de monde pour cette manifestation : anciens combattants, une association équipée de matériels et d'uniformes américains de la dernière guerre, pompiers, policiers, gendarmes, militaires, les deux gars du Noratlas, des personnalités en écharpe tricolores et toute une foule de badauds…

Tous attendaient l'atterrissage de deux hélicoptères, des Fennecs venant de la Base d'Orange.

Avec un peu de retard ils se sont posés dans le fracas des moteurs et dans le vent des rotors en plein milieu de la place. Ce n'était pas très large mais c'est leur métier !!!

         

Les équipages, encadrés par des drapeaux des anciens combattants sont allés au-devant du maire accompagné des autorités civiles et militaires présentes. Un échange verbal a salué les arrivants et a présenté l'objet de ce parrainage et de ses futures retombées pour la commune et pour l'escadron.

Les personnalités invitées ont alors formé un cortège jusqu'à l'église voisine où le prêtre au cours d'une cérémonie religieuse a béni les participants et à travers eux tout l'escadron.

Ce furent ensuite un dépôt de gerbes au Monument aux morts puis un défilé du Monument aux morts à l'esplanade des deux musées et enfin la cérémonie de signature des chartes de parrainages.

 

 

 

 

 

    

 
Un départ de notre base de Marignane le matin du 11 septembre vers 8h00 sous un beau soleil nous conduisit en direction de l’île de Jersey. 
Après un décollage sur la 31 L, le cap fût mis sur le point NA pour ensuite prendre un cap au NW en montée vers le FL 85. Après avoir salué la BA 701 de Salon de Provence, nous avons alors survolé successivement les terrains de Avignon, Langogne, Guéret, Le Blanc, Laval, puis entamé la descente avant le Mont St Michel  pour une arrivée sur EGJJ, le terrain de Jersey après un vol sans histoires de 3h00.

    

 Jersey, l’île la plus grande des îles Anglo-Normandes, accueille chaque année depuis 74 ans, le « Jersey International Air Display » avec une variété d’avions de tous âges et de toutes nationalités.

  

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A St Helier (« capitale » de Jersey), le nombreux public peut bénéficier gratuitement du spectacle aérien qui se tient au-dessus de la Baie de Saint Aubin, au Sud de l’Ile. Pour être gratuit, le plateau n’en n’est pas moins traditionnellement riche :

Cette année, les jets étaient à l’honneur, avec la présence du tout nouveau F86 Sabre à la livrée verte de Fred Akary venu d’Avignon retrouver son ennemi du ciel de Corée, le Mikoïan Mig 15. Quel spectacle ! L’aéronautique suédoise était bien représentée par les Saab Draken, Viggen et Tunnan. Le bien connu OV10 Bronco de Montélimar, qui célébrait sa 20e participation au meeting local, complétait la représentation provençale. Belle prestation des hélicoptères Huey et Chinook, alors que les très attendus Hurricanes, Spit et Dakota ne purent décoller d’Angleterre en raison de la mauvaise météo. Les passages du Boeing B52 de l’USAF et d’un Airbus A319 repeint aux couleurs historiques de British Airways furent également « cancellés ».
La patrouille acrobatique nationale « Red Arrows », absente cette année, fut remplacée par la patrouille Breitling sur L39C Albatros, ce qui causa apparemment une vive polémique relayée par le « Jersey Evening Post ». Mais le spectacle offert par cette patrouille française basée à Dijon fit (presque) oublier l’infidélité de la RAF.

 

Cette année, comme l’année précédente, notre Noratlas fût convié à cette magnifique réunion pour un parachutage de 10 voiles ainsi qu’une présentation basse hauteur.
Contact fût pris à notre arrivée avec les organisateurs et le « staff » de la manifestation pour recevoir toutes les consignes et le timing de ces deux journées. Nous avons également été accueillis par Mr Mike Higgins sans qui rien ne serait arrivé, celui-ci étant LE grand patron organisateur de cette belle manifestation … Ambiance très conviviale dans ce qui ressemble plus à un gros aéroclub qu’à l’organisation d’un meeting international. Le 105 commence à être bien connu et nous sommes accueillis à bras ouverts, devant même nous plier à la cérémonie des signatures d’autographes !
Grâce à Arnaud dont l’aisance en anglais n’est plus à démonter, un point très précis est fait avec Steve, le responsable des parachutistes et tout est cadré pour le lendemain

         

Pluie et soleil .... Tout Jersey

 En conséquence, le cap fut mis sur le très bel « Hôtel de France » pour une petite sieste bien méritée suite à notre réveil matinal. L’organisation avait pris soin des équipages en leur confiant des véhicules de location pour leurs déplacements sur l’Ile. Ce fut l’occasion pour Daniel et Germain de nous prouver leur aisance à conduire (sur la voie de gauche), des véhicules au volant curieusement placé à droite ; la conduite à l’anglaise quoi ! Malgré quelques épisodes acrobatiques, l’opération fut menée à bien, quoique demandant une concentration très soutenue pour combattre des réflexes conditionnés par des années de conduite « à droite ».

Le soir de ce premier jour nous fûmes invités dans la demeure du Gouverneur de Jersey, Mr Dalton, qui accueillit tous les équipages avec Lady Dalton pour un cocktail dans ses magnifiques jardins (le gazon anglais tenait bien sa renommée…) Nous avons ensuite assisté à la parade musicale et à la descente de l’Union Jack dans le soleil couchant : magnifique défilé au cordeau des Bag Pipes.

  

Le lendemain matin Jeudi, le temps était toujours aussi maussade que la veille, néanmoins nous nous rendîmes au terrain pour le briefing. L’équipage ainsi que les largueurs se sont rendus à l’avion, alors que de son côté Arnaud prit le chemin de la plage (!!!) afin de faire par radio le guidage au sol du parachutage, en compagnie de deux « sympathiques assistants anglais » qui l’ont bien secondé.
Le saut devait impérativement être effectué à marée basse, mais l’équipe de balisage dut patauger deux heures durant dans les flaques en attendant le créneau de passage du Noratlas. 

    

En début d’après-midi, le temps s’était  découvert. Après avoir effectué le tour de l’ile (en 10 mn) afin de se présenter dans l’axe demandé, la Grise aborda la zone de saut.

13h30 : sous la haute autorité de Daniel, notre responsable parachutisme, tout est paré à bord pour le grand moment du saut, "paras vérifiés-accrochés".
Après le largage des Siki, les 10 paras anglais en tenue de combat SAS d’époque sautèrent en ouverture automatique d’une hauteur de 300 mètres pour atterrir devant le public amassé sur les remparts. 

        

Le soir cette manifestation fut magnifiquement clôturée dans les salons du « Royal Yacht Hotel » par un repas en compagnie des organisateurs et des équipages des différents avions et hélicoptères présents à ce meeting. Remise des cadeaux/souvenirs aux organisateurs et très belle allocution (en anglais) de notre président Michel Beaudoin qui demanda une « standing ovation » pour Mike Higgins, grand organisateur de cet « Air Display ». Toute la salle applaudit chaleureusement cette initiative, et notre chorale Marignanaise entonna à plein poumons son chant de remerciements devenu la signature des équipages du Noratlas de Provence : «  Merci, merci Camarade, merci pour ce meeting… etc etc…). Chaleureuse ambiance malgré une rude bataille aérienne d’avions… en papier !

      

Tôt le vendredi matin, la Grise était parée pour son voyage de retour vers Marignane ; Survol sans problèmes de la France (assoiffée) sous un magnifique soleil, avant un atterrissage sur notre base dans l’après-midi.

Espérons avoir à nouveau la joie de participer à cette rencontre avec ces anglais bien accueillants.

Avant de retourner à nos occupations personnelles, nous n’oublions pas de remercier, d’une tape sur sa peau d’aluminium, notre brave monture qui une fois de plus, grâce à la sollicitude de ses mécanos, a fait preuve d’une parfaite fiabilité.

        

   

 

 

 

Aérodrome de Fayence - samedi 17 août 2019

Anniversaire de la libération du Pays de Fayence

 

 

Nous nous sommes rendus, Gérard et moi-même sur l’AD (aérodrome) de Fayence pour assurer une assistance au parachutage en OA (parachutes à ouverture automatique) depuis le Noratlas pour le compte de l’association Airborne Center.
Ce parachutage fût réalisé  pour commémorer le 75ème anniversaire du débarquement en Provence des troupes alliées en 1944 baptisé "Opération DRAGOON" débutée le 15 août 1944 (de la même façon que le débarquement de Normandie fut baptisé "OVERLORD"). Airborne Center et Le Noratlas sont fidèles à cette célébration depuis quelques annnées.

A notre arrivée sur les lieux vers 15h30, la foule était déjà déployée derrière les barrières installées tout au long du terrain, les premiers sauts étant prévus vers 16h30 – 16h45.
Notre 105 se signalait donc vers 16h45 par le SW à 300 m pour un premier passage de reconnaissance, arrivant de la base aéronavale de Cuers ou il avait chargé les paras.
Sur le terrain, au début de la ZS avait été installés le « T » indiquant l'axe de la Zone de Saut, ainsi que des fumigènes qui seront percutés dès que l’avion sera aligné pour larguer. 

   

Le second passage servira à larguer les « SIKI » qui indiqueront  la dérive due au vent. Ces SIKI (dont le nom officiel est "Témoins Inertes de Dérive - ou T.I.D.) sont des flammes en tissu, lestées et larguées à la verticale par le chef largueur de l'avion. Leur point de chute est noté et transmis au pilote. Pour notre part, nous n’avons vu qu’un seul SIKI, le deuxième ne s’étant probablement pas ouvert.
S’en est suivi un passage de largage à 300 m de 6 parachutistes qui se posèrent sur la zone sans problèmes, le vent étant calme. Un para fût légèrement blessé par son casque en faisant le fameux « roulé-boulé », mais sans gravité. Les services de secours l’ayant immédiatement pris en charge pour les premiers examens.

 

   

Le passage suivant fut celui qui marqua le plus le public, car la densité des sauts fût impressionnante : en un seul passage 20 paras sautèrent par les deux portes latérales et le spectacle fût magnifique. Toute la zone de largage se trouva couverte par les voiles kakis, en ligne et nos amis paras se posèrent tous en cadence régulière. Du beau travail messieurs ! Merci également aux pilotes et largueurs à bord de l’avion pour cette précision.

 

    

Le temps que tous ces « combattants » en habits uniformes d’époque et harnachés de tous les objets du débarquement replient leurs toiles, notre « Grise » évoluait par de grands hippodromes à l’est puis à l’ouest du terrain pour que le terrain soit enfin libre pour le dernier largage : le colis des sangles à ouverture automatique et des enveloppes de parachutes, que les paras qui ont sauté doivent récupérer. Le parachute utilisé pour cette "manip" est un parachute spécial pour largage de petites charges, modèle TR800.
Ce fût fait quelques minutes plus tard avec une grande précision également, ce colis de 70 kg atterrissant à quelques mètres du centre du terrain ou nous étions en place.

     

La récupération des S.O.A.

Le dernier passage fût celui attendu par beaucoup : passage bas avec virage et remise de gaz du plus bel effet. Merci messieurs de l’équipage pour cette belle manœuvre très apprécié par l’ensemble du public ainsi que par les « combattants ». Félicitons également nos amis de l'Association Airborne Center pour la qualité de la reconstitution des équipements d'époque. Soixante-quinze ans après, pas un mousqueton ne manque à l'appel.

Il ne restait plus à nos valeureux parachutistes qu'à se regrouper dans leurs magnifiques GMC et Jeep d'époque et à retrouver les autorités de la petite ville qu'ils venaient de libérer, comme en 1944. Parions que, comme leurs glorieux prédécesseurs, ils ont eu droit à quelques rafraichissements bien mérités !

 

  

Reportage Arnaud CAVERNES (Le Noratlas de Provence)

 
Un grand merci aux personnes qui nous ont adressé les vidéos et photos qui ont permis d'illustrer cet article :

 - M. Claude JAMBEAU (site internet : www.planeur.aero)

Vidéo YouTube : https://youtu.be/ExCaR1FyedQ

Prises de vues JBO C. et F - Montage Vidéo Art-Photo-Clic (Fayence)

- M Gérard MONCHABLON (Association Le Noratlas de Provence)
Vidéo You Tube :  https://youtu.be/9bGmzc4hlu4

- M. Alain EDLINGER pour ses photos.