CONSIGNES POUR LES SAUTS EN PARACHUTE OA et OR

À PARTIR NORATLAS DE PROVENCE

(personnels civils uniquement)

 - Mod 105.2 au 1e mars 2019 -

 

 

 

 1 – Sauts type SOA

 - Les Sauts à Ouverture Automatique ne peuvent être programmés qu'après étude avec le correspondant parachutiste et l’accord du Président et du Chef Pilote de l’association.

 11 – Matériels de sauts :

- Les parachutes pouvant être utilisés actuellement en SOA sont exclusivement les parachutes français : EPI avec voilure EFA 696-26 F2, EPC, 697-29 et US : les Mills T10, MC1 et dérivés.

- Les SOA de 4 mètres (jaune pour les Armées et sans absorbeur pour l'EPC), de ces matériels étant équipées d’un prolongateur de 1,44 m fourni par l’association du Noratlas.

 

 12 – Effectifs en soute :

- L'effectif en soute pour des sauts en SOA est limité à 30 personnels se répartissant en 27 parachutistes sautant au maximum, encadrés d’une équipe de largage composée obligatoirement d'un Chef Largueur et de 2 Largueurs.

NB : En fonction de certaines caractéristiques de l’AD (altitude); de la piste (longueur - pente –résistance); de la ZS (altitude – dimensions); des conditions MTO (en particulier la température), cet effectif peut être réduit.

 

 13 – Qualifications, expérience récente et équipement de ces personnels :

131 - Largueurs : Ces personnels doivent détenir un titre militaire ou civil prouvant leur aptitude au largage de parachutistes en SOA sur moyen ou gros porteur. Pouvoir justifier d'une expérience récente dans cette activité et être agréé par l'association du Noratlas de Provence. Ils devront être informés des procédures spécifiques au parachutage sur Nord 2501 (Noratlas), et à la procédure de remontée parachutiste accroché (cf. § 14).

Durant toute la séance ils devront être équipés d’un parachute de sauvetage ou de saut intentionnel, ou d’un harnais de sécurité réglé pour permettre toutes les manœuvres de largage.

 

132 - Parachutistes : Ces personnels doivent détenir un brevet de parachutiste militaire ou civil, pouvoir justifier d’une activité de saut récente et d’une assurance RC valide couvrant l’activité. Les sauts de formation ne peuvent pas être réalisés à partir du Noratlas de Provence.

 

14 – Caractéristiques des parachutages :

Les parachutages se réalisent en un nombre de passages qui est fonction de l’effectif à parachuter, de la contrainte de la remontée des SOA équipées de prolongateur et bien évidemment de la longueur de la ZS et de la hauteur du parachutage.

L’application de la formule ci-dessous est à retenir pour le calcul de l’effectif à parachuter par porte et par passage. L'association se réservant le droit de diminuer ce nombre en fonction du niveau des parachutistes, de leur expérience récente et de leur équipement.

 

L - H

N = --------- + 1

V

 

N = Nombre de parachutistes par porte par passage

L = Longueur de la ZS en m

H = Hauteur de parachutage en m

V = Vitesse de parachutage en m/s (Pour le N 2501 100 à 110 kt = 50 m/s).

 

- Le parachutage en SOA à partir du Noratlas de Provence ne s’effectue que par les 2 issues latérales simultanément ou alternativement. Il ne peut pas être réalisé par l’issue axiale (Tranche Arrière).

- Capacité maximale de sortie en un seul passage en cas de remontée manuelle des SOA :

. par les 2 issues latérales :   27 parachutistes simultanément (PG 14 + PD 13)

            . par une seule issue latérale : 15 parachutistes maxima par passage.

- La remontée manuelle des SOA équipées de prolongateur nécessite l’action d’au moins de 2 largueurs.


15 –- Actions de préparation avant 1er décollage en SOA :

- Briefing CDB et le responsable parachutage sur l'activité de la ou des journées.

- étude du dossier de ZS.

- Briefing Chef largueur et Largueurs sur les procédures suivantes (1 heure) :

            - prise en compte de la Check List Chef Largueur,

            - prise en compte et mise en place des équipements puis contrôle de la soute,

            - spécificité du parachutage en SOA à partir du Noratlas (utilisation de prolongateurs),

            - remontée des SOA et prolongateurs, décrochage des SOA des prolongateurs,

            - remontée parachutiste accroché,

            - conduites à tenir en cas d’interruption ou d’annulation du saut et d’évacuation.

- Briefing des parachutistes sur l’emploi du prolongateur (10 minutes).

 

16 - Consommation moyenne à prévoir pour les parachutages en SOA :

Les temps de vol indiqués ci-dessous s'entendent pour une ZS sur ou proche de l'AE.

Sinon il faut ajouter le temps de vol pour l’aller retour entre l’AE et la ZS

            1er parachutage en SOA (incluant 1 ou 2 passages TID)   0 H 45 à 1 H 00

            parachutage suivant en SOA sans couper                           0 H 25 à 0 H 35

 

 

2 - Sauts type SOCR

 

21 – Matériels de sauts :

- Les parachutes pouvant être utilisés sont ceux autorisés d’emploi en France par les services compétents, en application de la réglementation des organismes sous l’autorité desquels a lieu l’activité et dont la maintenance et le pliage sont assurés conformément à la réglementation à laquelle ils sont soumis.

 

22 – Effectifs en soute :

- La capacité en soute est de 30 personnes.

. 29 parachutistes et un largueur ou responsable du largage.

. Elle est de 30 parachutistes si le responsable du largage est un des sautant.

Dans ce cas il saute en dernier.

NB : En fonction de certaines caractéristiques de l’AD (altitude); de la piste (longueur - pente –résistance); de la ZS (altitude – dimensions); des conditions MTO (en particulier la température), cet effectif peut être réduit.

 

23 – Qualifications, expérience récente et équipement de ces personnels :

 

231 - Largueurs : Ces personnels doivent détenir un titre leur permettant de larguer des parachutistes en SOCR sur moyen ou gros porteur et pouvoir justifier d'une expérience récente dans l'activité. Ils devront être formés aux procédures spécifiques au largage sur Noratlas en particulier concernant le maintien du centrage pendant le parachutage. Durant toute la séance ils devront être équipés d’un parachute de sauvetage ou de saut intentionnel, ou d’un harnais de sécurité réglé pour permettre toutes les manœuvres de largage.

 

Pour les sauts relevant de la réglementation du Ministère chargé des Sports et de la FFP, ces personnels doivent être titulaires dans la spécialité parachutisme, de l'un des titres suivants en état de validité : BP JEPS ou DE JEPS ou DES JEPS ou BEES ou du certificat de moniteur fédéral de la FFP, ou du brevet D en cours de validité de la FFP.

 

232 - Parachutistes : En fonction de leur appartenance, (militaires, sportifs d’associations parachutistes), ces personnels doivent détenir un brevet de parachutiste et/ou une qualification leur autorisant ce type d’activité. Ils doivent en outre pouvoir justifier d’une activité de saut récente compatible avec les sauts prévus et les caractéristiques de la ZS (exemple Manifestation aérienne), et d’une assurance RC valide couvrant l’activité.

 

24 – Caractéristiques des parachutages :

- Les parachutages se réalisent en un nombre de passages qui est fonction de l’effectif à parachuter et bien évidemment des dimensions et des caractéristiques de la ZS.

- Au dessus d’un effectif de 15 parachutistes, le parachutage s’effectue au moins en 2 passages.

 - Le parachutage en SOCR peut s’effectuer simultanément par les 2 issues latérales (portes de saut), et dans certaines conditions par l’issue axiale (Tranche Arrière).

Ce dernier type de sortie est contraignant pour les performances de l’avion et la durée de vie de la cellule et des coquilles. Cependant, elle peut être acceptée par le Président et le CDB en fonction des éléments de la mission et des contraintes liées aux caractéristiques de l’AD et de la ZS, des hauteurs de parachutages et des conditions MTO (Force du vent).

- En SOCR, la hauteur maximale possible est de 3000 m si l'aérodrome de décollage et/ou la Zone de Sauts sont d'une altitude faible ou moyenne.

Au-delà de cette hauteur de parachutage, la durée du vol pour la montée et la descente seraient trop longues.

La hauteur minimale est de 1200 m pouvant être rapportée à une hauteur inférieure en fonction de l’appartenance des parachutistes (Militaires, Professionnels, Compétiteurs pratiquant la Précision d'Atterrissage PA), sans être inférieure à 850 m.

Celle retenue le plus souvent pour des sauts de démonstration est de 1500 m. Le public pouvant voir la totalité des phases des sauts.

- Le binôme sautant en parachute biplace (tandem) compte pour 2 parachutistes.

 

25 –- Actions de préparation avant 1er décollage en SOCR :

- Briefing CDB et le responsable parachutage sur l'activité de la ou des journées.

- étude du dossier de ZS et des documents MTO : TAF, METAR, cartes TEMSI et WINTEMP.

- Briefing Largueur(s) sur les procédures suivantes (15 à 20 minutes) :

            - prise en compte de la Check List Chef-Largueur,

            - prise en compte et mise en place des équipements puis contrôle de la soute,

- spécificité du parachutage en SOCR à partir du Noratlas (respect du centrage),

            - procédure en cas d’interruption ou d’annulation du saut (ouvreur de sécurité)

            - conduite à tenir en cas d’évacuation.

- Briefing des parachutistes (10 minutes).

 

26 - Consommation moyenne à prévoir pour les parachutages en SOCR :

Les temps de vol indiqués ci-dessous s'entendent pour une ZS sur ou proche de l'AE.

Sinon il faut ajouter le temps de vol pour l’aller retour entre l’AE et la ZS

En début de journée ou de séance, la mise en route, le chauffage, le point fixe et le roulage prennent 20 à 30’ ce qui explique que la première rotation se fait en 01 H 00.

Rotation suivante sans couper à 1500m                                          35 à 40’

Rotation suivante sans couper à 3000m                                          45 à 60’

 

3 – Responsabilité des Parachutages :

L’organisateur est responsable :

-  pour les personnels sautants

       - de l'aptitude physique, technique et de l'expérience récente.

       - de la détention et de la validité des brevets, licences et/ou qualification(s) requis pour le type de saut.

- des matériels utilisés (conformes à la réglementation en vigueur et adaptés au sauts prévus),

- des équipes de largage, de sécurité et de marquage de la Zone de Sauts.

- de la liaison radio VHF entre le sol et l'aéronef largueur. (Poste VHF couvrant  la plage des fréquences aéronautiques).

 

- Avant chaque décollage, un manifeste de vol est rempli en 2 exemplaires (un restant au sol l’autre étant remis par le Chef Largueur ou le responsable largage au CDB), listant pour les structures civiles, les nom et prénom et fonction des personnels embarqués, le nombre de parachutistes et de voiles par passage ainsi que la hauteur de chaque passage.

 

- Le Noratlas étant sous CNRAC, aucune activité de formation ne peut avoir lieu lors des parachutages.

Seuls les militaires en ordre de service qualifiés biplace opérationnel passager et les parachutistes professionnels qualifiés pilote de parachute biplace peuvent effectuer des sauts en parachute biplace ("Tandem"), avec emport de passager à partir du Noratlas de Provence.

 

4 – Potentiel à prévoir en plus de celui prévu pour les parachutages :

- Mise en place et retour de l’aéronef à partir de l’aéroport de Marseille Provence à Marignane LFML.

- Prévoir en début de journée ou de séance la mise en route, chauffage, check, point fixe et roulage 20 à 30’. Après coupure avant reprise de la séance uniquement 10 à 15’.

 

- Le NORATLAS consomme 600 l/heure, soit 10 l/minute, d'essence avion AVGAS 100 LL (F18 code Militaire et OTAN).

Le prix du litre d’essence avion est fluctuant il a évolué en 2018 entre 1,85 et 2,68 €/litre.

 

5 – Équipement des Zones de Sauts

- Si l’activité de parachutage est classée en manifestation aérienne avec l’obligation d’arrêté préfectoral, le § 3.10 - page A III.15 de l’annexe 3 de l’Arrêté du 04/04/1996 relatif aux manifestation aérienne, impose les conditions listées ci-dessous concernant :

- la plate- forme utilisée par des parachutistes et parapentistes ;

- les dimensions, volume et équipement de l'aire d'atterrissage ;

- les vitesses limites du vent pour les parachutages ;

- la liaison radio VHF obligatoire entre le sol et l'aéronef largueur.

 

  • 3.10 - page A III.15:

 "L'aire d'atterrissage pour les parachutistes et parapentistes est constituée par une surface plane, dégagée et exempte de tout obstacle.

Son diamètre est d'au moins 50 mètres.

Le dégagement de cette aire est assuré par un cône tronqué dont la petite base correspond au diamètre de celle-ci et dont la génératrice est inclinée à 35% sur l'horizontale jusqu'à une distance de 300 mètres.

La plate-forme est équipée d'une manche à vent, la vitesse du vent doit être inférieure ou égale à la vitesse maximale autorisée pour la voilure de secours, sans toutefois excéder quinze nœuds ; une force de vingt nœuds peut être exceptionnellement admise en fonction de la compétence connue des parachutistes et parapentistes et/ou des caractéristiques locales. De même, le directeur des vols doit veiller à ce que l'aérologie due à la présence d'obstacles massifs le long de la plate-forme et sous la surface de dégagement soit compatible avec les voilures présentées.

Si la plate-forme est équipée d'un moyen de calcul de la vitesse du vent autre que par la manche à vent, cette dernière peut être remplacée par une flamme, un fumigène ou une flèche de signalisation.

Le point d'atterrissage est matérialisé et facilement identifiable durant la descente.

Une liaison radio est obligatoire entre le sol et l'avion largueur."

 

- Si l’activité de parachutage n’est pas classée en manifestation aérienne, l’organisateur doit au minimum pouvoir disposer de moyens identiques :

- liaison radio VHF entre le sol et l'avion largueur;

- un moyen de calcul de la vitesse du vent;

- un moyen indiquant la direction du vent et/ou du sens de l’atterrissage;

- un moyen de marquage de la ZS (au minimum pour le centre de la zone de poser).

Nous conseillons en plus de pouvoir disposer d’une équipe de ZS constituée de 2 personnes au moins, d’un véhicule de récupération et/ou d’évacuation, de la totalité des numéros de téléphone utiles et si possible de la connaissance des environs en cas de libération ou de poser hors zone (Carte ou/et relevé cadastral).

 

NB : Si aucune fréquence n'est imposée pour la liaison VHF entre la ZS et le Noratlas, utiliser la fréquence affectée à l'AD spécifiée sur la carte VAC ou 123,35 MHz.

 

Lexique :

 AE       Aire d’Embarquement               ZS        Zone de Sauts              AD       Aérodrome

CDB     Commandant De Bord              CL        Chef Largueur                L          Largueur

SOA     Sauts à Ouverture Automatique

SOCR  Sauts à Ouverture Commandée Retardée

 

 

---o-O-o---

 

 

Avertissement !

Une fois encore dans un article relatif au Noratlas de Provence, une publication aéronautique écrit que les parachutages faits par notre 105 auraient pour but de palier le manque d'aéronefs largueurs militaires.

Nous rappelons :

  • Que nous sommes une association Loi 1901 composée de bénévoles, dont l'objet est de maintenir en état de vol le NORD 2501 N° 105 immatriculé F-AZVM, dernier avion de ce type volant au monde. De cet appareil, dont la carrière militaire prit fin en 1986, furent largués des milliers de jeunes gens, et il reste un appareil mythique dans le monde du parachutisme.
  • Que les prestations faites au profit des structures militaires des 3 Armées ne sont réalisées que pour des parachutages ponctuels exécutés lors de manifestations non opérationnelles, pour des commémorations, des anniversaires, des "Journées Portes ouvertes", des journées des familles, des baptêmes de promotion, des fêtes d'unité ou pour des passations de commandement.
  • Que le statut administratif de notre avion, titulaire d'un CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF DE COLLECTION (CNRAC) ne nous permet pas d'embarquer des passagers autres que les membres d'équipage nécessaires à la conduite et à la mise en oeuvre de l'avion. Nous regrettons donc de ne pas pouvoir répondre aux nombreuses demandes d'embarquement sur le 105, à titre gracieux ou payant

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