LE PREMIER CENTRE D'INSTRUCTION PARACHUTISTE EN FRANCE

 

Pour célébrer le 80ème anniversaire de la création du premier centre d'instruction de parachutisme par l'armée de l'air (CIP), une séance de sauts était programmée le week-end des 3 et 4 octobre 2015 sur l'aérodrome d'Avignon-Pujaut. Initialement prévue pour se dérouler sur 2 journées avec des parachutages en SOA et SOR, la MTO désastreuse du samedi contraignait l’organisateur Antoine BELDA à limiter l’activité au seul dimanche 04 octobre. Cette modification réduisit considérablement l’effectif inscrit initialement pour les sauts ainsi que les festivités prévues. L’activité se concentra sur 51 parachutistes qui se répartirent en 2 rotations de notre Noratlas, décollant de l’aéroport d’Avignon Caumont, pour parachuter sur celui de PUJAUT où la Grise ne peut ni se poser, ni décoller en raison des pistes qui sont en herbe et trop courtes (*).

Malheureusement, un brouillard tenace sur l’AD de Caumont ne permit l’atterrissage du 105 qu’à 13H30. Une pensée pour nos parachutistes, en place dès 8h30 (sans oublier l'équipage du 105 qui s'affaire depuis 6h00 loc) !

 

 

Pour éviter une consommation trop importante, les embarquements et les 2 rotations s’enchaînèrent sans couper les moteurs et sans le traditionnel passage bas qui aurait gêné les parachutages du Cessna Caravan du centre para sportif de Pujaut qui continua son activité. La patience des 51 parachutistes, qui attendirent le Noratlas depuis 09 H 00 à Caumont, fut récompensée par ce saut à 3200 mètres, dans un ciel bleu immaculé sur le  « Camp d’aviation de Pujaut » (**) où s’installa le premier centre d’instruction parachutiste militaire français il y a 80 ans (***).

Merci au participant qui nous a communiqué cette vidéo :

 

 

(*) : Il faut rappeler que les pistes que doit impérativement utiliser notre 105 doivent être d’une longueur minimale de 1500 mètres, être en dur (macadam), et avoir une résistance minimale de 10 tonnes par roue isolée.

(**) : « Ordre est donné le 10 avril 1919 de créer un Camp d'Aviation dans les terres de l'Étang de Pujaut, et c'est le 11 juillet 1921 que paraît le décret d'utilité publique. »

(***) : « C’est par un Arrêté du Ministère de l’Air en date du 12 Septembre 1935, que le Général DENAIN, devant les demandes incessantes et acharnées du Capitaine GEILLE, décide de la création sur le terrain de Pujaut du premier Centre d’Instruction de Parachutisme destiné à la formation d’un cadre d’instructeurs et de moniteurs chargés de l’instruction théorique et pratique du parachutisme tant au Centre que dans les unités. Le premier stage débutera au mois d’octobre 1935 regroupant 3 officiers et 10 sous-officiers » Ce sont les soviétiques qui, dans les années 30, sont les initiateurs du concept de l’utilisation du parachute à des fins opérationnelles, toutes les armées du monde s’inspirant immédiatement de cette doctrine. Particularité de la technique soviétique : la sortie de l’avion s’effectuait par le toit (ici un Tupolev TB-3):

Avertissement !

Une fois encore dans un article relatif au Noratlas de Provence, une publication aéronautique écrit que les parachutages faits par notre 105 auraient pour but de palier le manque d'aéronefs largueurs militaires.

Nous rappelons :

  • Que nous sommes une association Loi 1901 composée de bénévoles, dont l'objet est de maintenir en état de vol le NORD 2501 N° 105 immatriculé F-AZVM, dernier avion de ce type volant au monde. De cet appareil, dont la carrière militaire prit fin en 1986, furent largués des milliers de jeunes gens, et il reste un appareil mythique dans le monde du parachutisme.
  • Que les prestations faites au profit des structures militaires des 3 Armées ne sont réalisées que pour des parachutages ponctuels exécutés lors de manifestations non opérationnelles, pour des commémorations, des anniversaires, des "Journées Portes ouvertes", des journées des familles, des baptêmes de promotion, des fêtes d'unité ou pour des passations de commandement.
  • Que le statut administratif de notre avion, titulaire d'un CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF DE COLLECTION (CNRAC) ne nous permet pas d'embarquer des passagers autres que les membres d'équipage nécessaires à la conduite et à la mise en oeuvre de l'avion. Nous regrettons donc de ne pas pouvoir répondre aux nombreuses demandes d'embarquement sur le 105, à titre gracieux ou payant

Nous RECHERCHONS !

  • Chambres à air :
    Nous recherchons des chambres à air pour notre roue de Train Auxilliaire (Avant) réf. DUNLOP AERO n° 14 - 950x335 (modèle identique aux roues de TP de Dassault 311 et 312 "Flamant"). Contact mail ou 06 15 44 83 40
  • Ampoules phare de roulage :
    Voir en détails ICI
  • Toiles sièges parachutistes :
    Voir en détails ICI

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