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Carcassonne, Francazal, Dinard,
STAT, KESA’CO, ABC,
Du 25 au 29 Septembre 2024 
 
 
 
Une Mission qui vient couronner un mois de septembre riche en Logistique.
La grise a enchainé, en ne repassant à Marignane que de façon parcellaire, et nous attend à Carcassonne après le week-end consacré au meeting « Des Etoiles et des Ailes »
 
 
Vendredi 27 septembre : DINARD – MONT-ST-MICHEL
 
Cette journée doit nous permettre de quitter Toulouse-Francazal pour rallier l’aéroport de Dinard-Bretagne ; pas évident compte-tenu de la météo de ce jour !
 
                                             
 
 
Situation météo : Il est prévu du beau temps en Bretagne toute la journée du 28 ainsi que la matinée du dimanche, météo compatible avec les largages prévus. En revanche la prévision de ce vendredi est peu réjouissante : Fort vent d’ouest à toutes les altitudes. Passages de grains potentiellement orageux sur la route Carcassonne Dinard. Isotherme 0 à 5500 ft, nuages à tous les niveaux. Seul un vol en basse altitude est éventuellement envisageable. En dehors des passages de grains les couples Visibilité / Plafond sont juste un peu au-dessus des minima VFR. Après avoir croisé plusieurs sources d’information nous arrivons à la conclusion que le vol est possible, mais qu’il faut s’attendre à ne pas tout faire en ligne droite ! Au final ce sera un vol de plus de 3 heures, avec une météo conforme à ce qu’on attendait, un gros évitement dans la région de Nantes, et un travail en équipage bien efficace.
 
Samedi 28 Septembre
 
Le vent est tombé. Il y a bien encore quelques grains, mais sinon ça ne serait pas la Bretagne ! La zone de saut a été briefée la veille, les axes et points d’entrée insérés dans le Garmin. Une première rotation OA nous permet de visualiser tout cet environnement. Nous les enchaînons ensuite au profit d’Airborne Center ( ABC ).
 
                               
 
Puis ce sera au tour de KESA’CO en OR. Et là c’est l’occasion pour Alexis, notre jeune Mécano, de nous faire faux-bond : Ce n’est pas une question de confiance dans la mécanique, mais finalement il accepte l’idée de descendre avant l’arrêt complet de la machine. Magnifiques photos et vidéos de son saut au-dessus du Mont Saint-Michel.
 
                       
 
Rocher mythique, Saint Patron des parachutistes, et repère immuable de nos rotations du samedi. Chaque descente vers Dinard nous donne l’occasion d’admirer la beauté des lieux, du Cotentin à la Côte d’émeraude, en passant par l’archipel des Chausey et la Baie du Mont. Au loin Jersey et Guernesey … Finalement il y a des jours où la Visibilité est correcte en ces lieux !
Un programme du samedi respecté à la lettre, pour le plus grand bonheur des sauteurs, et spectateurs présents dans les prés salés de la baie.
 
 
En fin de journée, Bretagne oblige, magnifique soirée dans une VÉRITABLE Crêperie .
Et le Cidre aidant, pas de problème de sommeil en cette veille de retour.
 
Dimanche 29 Septembre
 
Le temps du retour. Il y a un créneau ce matin et il faut en profiter, car une nouvelle perturbation arrive à grands pas.
Cap sur Marseille. Il fait un temps magnifique. En entrée c’est de la plaine et des éoliennes.
Et puis doucement le terrain monte. Passé Limoges puis Ussel, magnifique lumière sur les plateaux du Massif Central à l’ouest de la chaîne des Puys. Vastes étendues verdoyantes paraissant inhabitées ! Sur la droite le Signal du Randon. Le paysage se fait plus aride. Le vert tendre tourne au vert gris. La basse vallée du Rhône, au loin les Opiès . Un léger Mistral. Classique.
Vent arrière, main gauche pour la 31L
Fin d’une Mission intense, variée, exigeante …
 
 
jean-françois Olivari
 
 
 

Cadre d'utilisation du Noratlas n° 105

Nous lisons parfois dans la presse ou les réseaux sociaux que les parachutages faits par notre 105 au profit des régiments parachutistes auraient pour but de palier au manque d'aéronefs largueurs militaires.

Nous rappelons :

  • Que nous sommes une association Loi 1901 composée de bénévoles, dont l'objet est de maintenir en état de vol le NORD 2501 N° 105 immatriculé F-AZVM, dernier avion de ce type volant au monde. De cet appareil, dont la carrière militaire prit fin en 1986, furent largués des milliers de jeunes gens, et il reste un appareil mythique dans le monde du parachutisme militaire.
  • Que les prestations faites au profit des structures militaires des 3 Armées ne sont réalisées que pour des parachutages ponctuels exécutés lors de manifestations non opérationnelles, pour des commémorations, des anniversaires, des "Journées Portes ouvertes", des journées des familles, des baptêmes de promotion, des fêtes d'unité ou pour des passations de commandement.
  • Que le statut administratif de notre avion, titulaire d'un CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF DE COLLECTION (CNRAC) ne nous permet pas d'embarquer des passagers autres que les membres d'équipage adhérents à l'association, nécessaires à la conduite et à la mise en œuvre de l'avion. 
  • En conséquence, nous regrettons donc de ne pas pouvoir répondre aux nombreuses demandes d'embarquement sur le Noratlas, à titre gracieux ou payant.

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