L'association le Noratlas de Provence - Derniers articles

105 DEM 2017

MISSION STAT – TOULOUSE FRANCAZAL

Mardi 17 Octobre

En raison de missions successives du 105 fin Septembre et début Octobre, la Saint Michel des chuteurs du Groupement Aéroporté (GAP) de la Section Technique de l'Armée de Terre (STAT) de TOULOUSE FRANCAZAL se déroula pour la partie sauts à partir du Noratlas de Provence le mardi 17 Octobre 2017.

À 09H00 locales la Grise se posait sur cet aéroport où il est connu par les missions qui s'y déroulent chaque année au profit des structures civiles et militaires lors de leurs festivités.

Sur le parking militaire, après un briefing entre le responsable para et le CDB pour arrêter l'activité, l'avion fut visité par tous les personnels présents.

Pendant ce temps le reste de l'équipage aidé par les parachutistes débarquaient les caisses composant le lot de soute, "tombaient" les "portes para" et préparaient la soute pour un SOCR.

Le briefing des sautant effectué, 23 chuteurs embarquaient à 11H00 locales pour un saut sur l'aérodrome de PAMIERS les Pujols. La ZMT de Fonsorbes, prévue initialement, étant utilisée par l'A 400M en largage de matériel.

Un quart d'heure de vol plus tard, le 105 arrivait vertical la ZMT de PAMIERS. Après son passage "reco", les 23 chuteurs effectuaient pour la première fois de leur vie un saut de Noratlas.

Au retour l'avion fut à nouveau visité par des personnels de la STAT et du 1er RTP qui travaillaient sur l'A 400 M et un TRANSAL présents sur le parking militaire pendant que l'équipage se restaurait.

Le temps de revenir de la ZMT et de replier les parachutes, à 16H00, les 23 chuteurs pouvaient avoir la joie de doubler du Noratlas à nouveau sur PAMIERS.

Avant de repartir sur Marignane, un avitaillement côté civil était nécessaire pour permettre le vol de retour.  C'est après avoir mis dans les réservoirs de l'aile droite la moitié de la quantité d'essence nécessaire que la pompe de la station tomba en panne interdisant le retour malgré les essais infructueux de la réparer. L'équipage était condamné soit à rester sur place soit à rentrer par une autre voie à Marignane. L'efficacité de Claude et des personnels de la STAT permit au 105 d'être parqué en sécurité et que tout l'équipage soit de retour en Provence le soir même en véhicule.

Deux jours après, un équipage réduit avec le chef pilote, le chef ME NAV et un Copilote revinrent récupérer le 105 qui le soir même retrouvait son parking sur LFML

Un grand merci au Lieutenant-Colonel commandant le GAP STAT de son invitation, à David l'Officier TAP et organisateur de l'activité en vol, à Tonio pour le largage, à Christian pour son aide logistique, et surtout à Claude pour son accueil efficace et d'avoir permis le rapatriement de l'équipage après l'épisode de la panne de la pompe de la station d'avitaillement.

LTG/ATW 61 Landsberg Penzing : Fermeture de la base
Du 08 au 11 Juin 2017

Penzing, est un petit village situé dans le district de Haute- Bavière à proximité d’une charmante petite ville de style Bavarois Landsberg-am-Lesch.
L’unité de transport, l’ATW/LTG61 y est installé depuis Août 1957 et a été équipée dans l’ordre du C-47 Dakota, du Noratlas à partir de 1958 puis de 1971 jusqu’à ce jour du Transall C-160. Dans le cadre de la restructuration des moyens de la Luftwaffe, cet Escadron fermera ses portes en Décembre 2017, tous les C-160 rejoindront le LTG63 basé à Höhn.

Depuis une année nous avions, en collaboration avec le Directeur des Vols Peter DOERNACH, préparé cet évènement qui se devait être réussi. En effet Le LTG 61 souhaitait, au travers de ce 60ème et dernier anniversaire, remercier par cette journée « Tag Der Bundeswehr » l’ensemble des citoyens des environs qui ont toujours apporté leur soutien et ainsi prendre congé de cette région Bavaroise.

Il s‘agissait par notre présence de commémorer, au travers d’un « Heritage Flight » cet anniversaire, en effectuant l’ouverture et la fermeture de l’activité aérienne par un défilé avec le C47 & le Transall magnifiquement décoré pour l’occasion……

Une vidéo du défilé aérien : https://youtu.be/e5rKX6jzOAI

Départ de Marseille-Provence, le Jeudi vers 08H30 par une belle matinée, pour ETSA. Voyage agréable au cours duquel, Ludwig, futur Mec-Nav, va consolider sa formation……Notre arrivée vers 11H00 local sur le Tarmac ou stationne déjà un grand d’avions, hélicoptères et de moyens en tout genre, sera grandement applaudi par des centaines de Spotters qui garnissaient les abords de la piste et des taxiways.

Après les formalités d’arrivée, une collation nous sera proposée dans le bar du LTG61 garni de souvenirs récupérés au cours de leurs missions passées, dont un panneau de signalisation routière « Sainte Mère Eglise »…..
Puis briefing des équipages des trois avions concernés pour préparer l’entrainement du défilé aérien……..Notre 105, sous la conduite de Jacques, Pierre, Ludwig & Daniel, sera à la hauteur de cette prestation……..Une fois l’avitaillement et la visite de remise en œuvre terminées, les festivités commençaient dans la cour intérieure de l’Escadron, où Bière, Grillades Jeux en tout genre seront de mise pour partager un moment chaleureux et convivial.

Puis nous rejoindrons en bus notre hôtel où une nuit réparatrice sera prise par l’ensemble de l’équipage.
Le vendredi matin, nous rejoignons la base aérienne de Lechfelf, anciennement équipé de chasseurs bombardiers TORNADO où nous participerons au briefing général de tous les équipages qui seront impliqués dans la manifestation….En fin d’après-midi Ludwig, connaissant Landsberg, nous conviait à faire une visite de la ville, agrémentée le soir par un repas dans une Brasserie type Bavaroise…….

Briefing général                                                                                             Landsberg vaut le détour

Samedi matin Frühstück pris, nous rejoindrons la Base pour préparer l’évènement…Comme nous ne pourrons pas faire visiter l’avion qui sera stationné pour le dynamique, notre boutique sera installée à proximité et les ventes de nos articles se feront sans interruption toute cette journée………nos deux défilés aériens en patrouille avec un C47 vétéran du D Day & un Transall seront réalisés à 10H30 puis à 16H30……..Entre les deux, un Show militaire, magnifiquement orchestré, mettra en œuvre 3 Transall avec aérolargage, largage haute altitude des Forces Spéciales, prises d‘otages, posés d’assauts de Transall et CH53 sous la couverture aérienne de Tornado et Typhoon qui seront ravitaillés en vol par un Airbus A310……..40 000 spectateurs sur la base et 30 000 estimés à l’extérieur, sous un soleil de plomb entrecoupés de quelques nuages fort bien accueillis, participeront à cette démonstration des moyens militaires de la Luftwaffe avec en toile de fond la chaine des Alpes encore bien enneigée…….Au cours de l’après-midi, nous aurons la visite du Général de Corps d’Armée Charles MÜLLER accompagné du Ministre de l’environnement de la Bavière et du Kommodore le Colonel Daniel DRAKEN Commandant le LTG61.

Du côté statique : différentes configurations d’aérotransport et aérolargages sur Transall & A400M, Hélicoptères de combat et S.A.R., batterie de missiles PATRIOT étaient proposées aux visiteurs ainsi que 300 exposants de matériels en tout genre…..maquettes, sièges éjectables, T-shirts et casquettes, cellules de F-104G et RF-4E, techniques industrielles & manèges feront la joie des Grands et des Petits.

En fin d’après-midi une soirée Escadron sera proposée pour fêter ce moment très riche en images et évènements, et au cours duquel nous partagerons cadeaux & commentaires avec les différents équipages présents « Anglais, Autrichiens, Américains, Italiens, Polonais et Germaniques…… ».

Ci dessus : la chaleur de l'accueil Bavarois

Le Lendemain, Dimanche, nous nous séparons, heureux d’avoir pu réaliser de façon magistrale cet Anniversaire du LTG61…..Un page de l’histoire de la Luftwaffe qui se ferme à jamais……

Petite anecdote : au cours de la visite après vol du 2ème défilé, nous découvrirons, des plumes sur le cône d’hélice et son propriétaire, un faucon pèlerin d’après les connaisseurs, qui reposait en paix contre la base du cylindre n°1.

Après avoir chargé l’avion, nous décollons et après avoir salué dignement d’un grand battement d’aile la Base aérienne ETSA de Landsberg-Penzing, nous mettons le cap au Nord afin de rejoindre le LTG63 à Hohn.

Le A400M "Atlas", toujours en vedette                                       Le défilé historique C47 Dakota - Noratlas N2501 - Transall C160

Retrouvailles avec le F104

        


LTG : Lufttransportgeschwader
ATW : Air Transport Wing

 (1) : Ce Noratlas n° 128 est en fait un appareil français, ayant volé au sein de l'Armée de l'Air,  réformé le 4 août 1985. A l'occasion des 30 ans du LTG61, il fut offert à l'Allemagne et convoyé en vol de Chateaudun à Landsberg où il participa à un défilé aérien. Depuis le 4 septembre 1987, il est exposé et magnifiquement entretenu sur la base de Landsberg-Penzing.

 La Luftwaffe utilisa 187 Noratlas de 1956 à 1971. Les 25 premiers appareils furent construits en France par la SNECMA, et les 162 suivants (N2501D) en Allemagne dans les usines de Hambourg, Brême et Donaworth. A la mise en service des C160 Transall, les "Nora" furent assez rapidement retirés du service actif, et 56 d'entre eux revendus à la Grèce, à Israël et au Portugal.

Ce

Aéroport Annecy-Meythet

Mission de parachutage sur le Plateau des Glières – 30 juillet 2017

En 1944, le Maquis des Glières a symbolisé l’esprit de résistance et d’insoumission des montagnards du Massif du Bornand, au dessus d’Annecy. Après d’âpres combats contre les forces d’occupation et l’armée de Vichy en février-mars 1944, la Résistance a pu mener à bien la libération de la région grâce à un important parachutage d’armes exécuté par l’aviation anglo-américaine  dans la nuit du 1er août 1944.
La commémoration de ces évènements, dénommée « Glières Fête la liberté » a lieu chaque année sur le plateau, où sont organisées diverses activités, dont un largage de parachutistes si le temps le permet.

Ce 30 juillet 2017, le Para Club d’Annecy a fait appel au « Noratlas de Provence » pour célébrer cet anniversaire avec le plus de faste possible.
Plus que la disponibilité de notre machine, ce genre d’opération est tributaire des conditions météo. Une étude attentive de tous les paramètres fait ressortir qu’une perturbation devrait atteindre la DZ du plateau en début d’après-midi, mais une fenêtre favorable correspond à l'horaire demandé ; Tout étant prêt de nôtre côté, et il n’en faut pas plus pour que Germain, notre Commandant de Bord, donne le signal du décollage.
L’option choisie est de prendre la route la plus Est possible et après une heure d’un magnifique survol des Alpes, nous nous posons sur l’Aéroport d’Annecy-Meythet à 10 heures "loc".

Comme à chacune de ses escales, le Noratlas est immédiatement pris d’assaut par une comité d’accueil enthousiaste et chaleureux qui se plie bien volontiers aux exigences de sécurité exprimées par l’équipage. Parmi les plus chaleureux figurent nos amis de l’Ecole Catholique d’Apprentissage par l’Automobile (ECAUT) de Viuz-en-Sallaz (74), qui entretiennent dans un état exceptionnel le Noratlas 146 servant de chapelle  où la Messe est dite régulièrement.

Instigateurs  de notre venue, les 18 paras du Para Club d’Annecy écoutent avec attention les consignes données par notre Chef Largueur Daniel : la sortie d’un Noratlas est quelque peu différente de celle d’un Pilatus !
A 11h00, après un dernier point météo,  le feu vert est donné pour l’embarquement des paras uniquement constitués de SOCR (Sauts à Ouverture Commandée Retardée). Après un bref survol qui nous permet de nous rassasier de la beauté des sommets environnants, nous survolons pour un vol de reconnaissance le plateau des Glières, facilement reconnaissable,  et à 12h00 précises, nous effectuons deux passages au cours desquels nous larguons 9 paras à chaque fois. Les prévisions météo ont été d'une fiabilité exemplaire, et la fenêtre promise nous a permis de procéder au largage dans des conditions satisfaisantes.

Le parachutage terminé, notre pilote offre au public massé sur le plateau une magnifique  présentation de la beauté et de la puissance de notre machine au cours d’un passage BH (Basse Hauteur), que nous goutons également depuis l’appareil, pleinement conscients de la chance exceptionnelle qui est la nôtre.

Retour sur l’Aéroport d’Annecy car, pour cette fois, nous allons « abandonner » notre 105 sur place pendant une semaine. En effet, nous sommes sollicités pour le week-end suivant pour célébrer, par un nouveau  largage de paras, les 50 ans de l’Aérodrome d’Altitude de Megève. Afin de ne pas occasionner de dépenses inutiles de carburant  (le Noratlas avalant goulument 600 litres d’essence avion AVGAS 100 LL  par heure de vol),   nous avons décidé de laisser l’avion à Annecy et de  retourner  sur Marseille en véhicules de location. La semaine suivante, un autre équipage fera le trajet inverse. Quand cela est possible, ce genre d’opération permet de faire bénéficier les Clubs paras qui nous invitent d’une diminution significative de leur facture.

Après un excellent repas pris dans une ambiance des plus chaleureuses  (mais des plus sobres en ce qui nous concerne) en compagnie de nos amis paras, nous prenons la route vers le Sud. Le dernier week-end de juillet n’est en général pas propice aux moyennes élevées, et c’est après 4 longues heures de circulation en accordéon que nous atteignons notre base de Marignane, à 21 heures. Dire que ce matin, le même trajet nous a seulement pris une heure ! Grâce à un ballet minutieusement préparé, une partie d’entre nous pénètre dans la Zone Réservée (et très règlementée) de l’aéroport de Marignane pour récupérer les véhicules personnels, tandis qu’une autre équipe procède à la restitution des deux voitures louées.

 C’est donc à une heure bien tardive que chacun regagne ses pénates, après une longue journée, la tête pleine d’images extraordinaires. Les vols auxquels nous avons la chance de participer n’engendrent en effet aucune accoutumance : tous sont différents et merveilleux !